亚时中文网特约评论员 宋涛

连续两场重大空难之后，波音公司无疑陷入了百年不遇的危机。而此后连续的拙劣应对，更是让波音公司雪上加霜。

波音公司资料图片（图源：网络）

事到如今，波音公司面临多重困境：一方面，全世界都停飞了波音737-Max系列客机，该型飞机的交付也已经暂停，印尼鹰航甚至准备取消波音737-Max客机的订单；另一方面，波音公司解决系统问题的进度缓慢，原本预定于4月份解决问题，结果一推再推，目前已经推迟到了今年夏天。

为此，波音公司的股票价格从3月至今已经暴跌13.71%，其飞机生产线的生产速度也削减了20%。

波音737-Max客机资料图片（图源：网络）

从目前情况来看，波音公司的危机恐怕短时间内难以解决。即使系统问题如波音公司宣称的那样，到今年夏天能解决，该机型还要面临重新认证的流程。由于此前波音737-Max系列飞机的认证过程被曝出大量问题，新的认证流程必然会更严格、也将花更长时间。就算一切顺利，乐观估计，波音公司想缓过这口气也得到今年底甚至明年了。

中国大飞机的市场机遇

毫无疑问，对于波音公司的竞争对手以及中国大飞机来说，波音公司的危机都是重大利好消息。相较于订单太多，以至于交付要排到10年后的空中客车公司而言，中国的大飞机也许会有更多机会。

中国某机场上的客机（图源：网络）

中国的客机市场增长空间广阔。中国商飞公司在去年珠海航展上发布的市场预测年报（2018 -2037）显示，未来20年，根据中国GDP年均增长速度预测，机队年均增长率为5.3%。中航工业《2015-2034年民用飞机中国市场预测年报》中预测， 2015-2034年间，中国需要补充各型民用客机5,522架，其中大型喷气客机4,580架，支线客机942架。

如此旺盛的需求，一旦波音公司不能按时交付，必然会让国内各大航空公司有充分的理由考虑自主研发的大飞机。

虽然目前中国自主研发的C919客机还在试飞阶段、CR929也是刚刚确定总体设计，但大型客机的研发、生产和销售本来就不像其他产品一样买现货，更多情况下，大飞机从订货到交付至少需要三年的时间。

对于首飞已经近两年的C919来说，现在已有了超过800架的订单，预定的第一架交付时间是2021年，目前正在全力进行试飞取证工作。如果进展顺利，取证工作能够提前完成，交付时间也完全可能提前。当波音面临危机，无法按时交付的时候，准时交付的C919必然会具有更大的吸引力。

除订单以外，面对遭到普遍质疑的波音公司，即将交付的C919将有一个绝佳的对比机会，以充分展示自己的性能，尤其是在安全和服务方面的表现。

中国首款国际主流水准的国产大型客机C919，2017年5月5日14时许在上海浦东国际机场首飞成功。（图源：国际在线）

C919作为后来者，固然有口碑需要积累、经验还不充分、技术需要验证等不足，但同样也有一些后发优势。比如，由于没有成功的过往，中国的大飞机将会有更谨慎、更积极、更有服务性的心态，在产品的打磨方面也会更加用心细致，对于新技术的采用更是会更加谨慎。绝不会像波音公司这样，一个新技术还没有成熟就贸然使用。

同时，由于波音公司的事故，市场也会给后来者一个证明自己的机会。更令人高兴的是，此前客机市场的两大“挑战者”庞巴迪和巴西航空都已经半途而废，其中庞巴迪的相关业务被空客公司收购，而巴西航空的E系列客机则选择了与波音合作。这就意味着，当市场出现机会的时候，中国大飞机已成为唯一的“第三方”。

打破欧美适航体系的机会

而这些，都必将吸引更多的客户，给客户以更多的选择，挑战波音、空客两大寡头垄断客机市场的格局，进而为后续更大的CR929客机打下良好的基础。

此外，这次波音危机中，另一个形象受到损害的是大名鼎鼎的美国联邦航空管理局（FAA）。一直以来，FAA号称管理严密、标准严格，其飞机适航标准也成为大部分国家的标杆。但在波音客机事故后，有媒体曝出，此前波音737-Max系列客机认证过程中，FAA为了满足波音公司尽快推出产品的需求，对飞机的认证敷衍了事，甚至把很多认证项目直接交给波音公司自己来完成。

美国联邦航空管理局网站截图（图源：FAA网站）

这一事件严重打击了FAA的信誉，欧洲航空安全局就公开表示不会再相信FAA的评估。而这一变化，对于打破欧美适航管理部门对中国大飞机的封锁，无疑是一个绝佳的机会。

事实上，时至今日，适航标准已经成为欧美国家打压和控制其他国家飞机制造公司的重要武器。中国自主研发的第一种客机ARJ-21就在这个问题上吃了不少亏，以至于花了好几年时间，最后仍然没能拿到FAA的适航认证，也就无法进入广大信任FAA的国家的市场，大大影响了该机的发展和销售。而俄罗斯的客机更惨，基本就没有拿到欧美适航许可的可能。

中国民航局相关网页截图（图源：中国民航局网站）

如今，FAA的信誉和形象遭到挑战，与欧洲同行之间的关系也出现问题。为解决波音危机，FAA甚至邀请中国民航局参与下一步对波音737-Max客机系统升级后的认证工作。这对于中国民航局参与FAA认证体系、中美适航认证体系互认、以及中国大飞机的适航拿证工作都将有极大的促进作用。

甚至于，中国完全有机会打破世界各国对欧美适航体系的迷信，进一步推广自己的认证体系，从而建立起新的标准，让中国的客机不用再去想办法通过欧美的认证。

当然，波音公司并不会坐以待毙，中国的大飞机也还处于刚起步的阶段。正因为如此，面对当前的市场机遇，中国航空业更应该整体动员起来，加速中国大飞机研发进度，推进中国标准在世界范围内的确立。