磁悬浮来了!沪深广,京港澳或率先落地

发布时间：2021-02-24 发布者：亚时财经

近日，广东省自然资源厅公布了《广东国土空间规划（2020-2035年）》的初步成果，并进行为期一个月的公众咨询。

备受瞩目的是，两条磁悬浮高速首次浮出水面。《规划》明确：省域空间内将预留纵横两条高速磁悬浮廊道，分别是纵向的京港澳高速磁悬浮以及横向沿海的沪（深）广高速磁悬浮廊道。

（预留六大重要廊道规划示意图，图源：广东省自然资源厅）

从线路的走向上看，京港澳高速磁悬浮对应的是“三横六纵两联”中的京港澳通道，沪（深）广高速磁悬浮对应的是国家沿海通道。沪（深）广高速磁悬浮沿海途经上海、汕尾、深圳和广州。

京港澳高速磁悬浮在广东省内则自南向北串联珠海、广州和韶关。两条磁悬浮高速的交会点都在广州。

磁悬浮列车（又称“磁浮列车”）时速可达到600公里，若实际建成，上海、广州两市相距约1600公里，3小时内可通达；广州至北京约2000公里，3.5小时内可通达。

高速磁悬浮具备无接触运行、磨耗小、维护量小、高级修周期长、系统可用性高，具有全寿命周期的技术经济竞争力。

与之相关的，高速磁悬浮交通系统还具有很多技术优势：车辆采取抱轨形式，不存在脱轨风险，可以更好保证车辆的安全运行。作为一种新兴高速交通模式，高速磁悬浮具有高速快捷、安全可靠、运输力强、舒适准点、绿色环保、维护成本低等优点。

相比于高铁，这可能将节省一半以上的出行时间，媲美飞机。考虑到机场一般距离市区较远、飞机可能出现晚点等因素，磁悬浮列车未来在出行效率方面或许更胜一筹。

目前中国的高速磁悬浮交通系统研发已经取得突破，技术上可行，但从国土空间规划、成本投入、工程化挑战、对现有交通格局的影响等多方面综合考虑，距离真正落地仍有时日。

磁悬浮或率先在城市群内落地

京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮预留通道的消息一经发酵，迅速引起了多方关注。

国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华称，国土空间规划与交通基础设施的关系非常密切。在国土空间规划里，一般会对未来的新型基础设施做一些战略性的空间预留，但这并不意味着真正的落地。

广东省自然资源厅工作人员亦对外回应，从目前规划编制的阶段来说，只是一个初步的成果，还没有经过论证、审批等程序，磁悬浮距离投入商业运营预计还需要一定的时间。

但从种种相关信息来看，近年来，磁悬浮正在成为多地筹划的交通方式之一。

2019年6月，海南省发展和改革委员会网站发布《关于遴选海口至三亚轨道交通项目规划方案研究承担机构的通知》，当中列出了两种交通方式的备选，分别为海口至三亚350km/h高铁，以及海口至三亚时速600km/h高速磁浮列车。

2019年，成都在编制其《东部新城综合交通规划》时也提到，规划预留成渝600-800公里/小时超高速磁悬浮建设通道。

2019年，中共中央、国务院印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，其中提出，积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究。

2020年9月，中国工程院院士、中国工程院副院长何华武表示，中国时速600公里高速磁浮列车已进行的选线方案研究共有两条，分别是沪杭磁浮与广深磁浮。

沪杭磁浮全长约164公里，将设杭州城、嘉兴、上海南、世博会、龙阳路站，并在龙阳路站与上海现有磁浮线路连接；广深磁浮则将选取广州东至深圳香蜜湖东站方案，全长约110公里，设广州东、东莞蛤地、深圳香蜜湖站，未来有望接入香港九龙站。

不难看出，目前各地公布的磁悬浮列车设想或计划，基本是在城市群的范围内，连接核心城市。有专业人士指出，磁悬浮列车的造价大约为高铁的1.5到2倍左右，大运量客流能够更好地覆盖成本。

据《广州日报》报道，广东省提出的高速磁悬浮，并非进入规划建设阶段的新线路。不过，根据此前官方公布的信息看，沪（深）广高速磁悬浮首先建设的极可能是广深段。

编辑：Lyzine

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