近日，由中国中车四方股份公司承担研制的时速 600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑，在一定程度上了吸引了社会瞩目。

而或受此消息利好，四方股份盘中一度封上涨停板，最终收于6.48元，涨幅6.06%。

（数据来源：Wind）

值得注意的是，时速600公里高速磁浮交通系统是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题之一，该项目由中国中车组织，中车四方股份公司技术负责，旨在攻克高速磁浮核心技术，研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统，以打造我国高速磁浮产业化能力。

此外，中车四方股份公司曾研发成功出我国首列时速 200 公里高速动车组、首列时速 300 公里高速动车组、首列时速 380 公里高速动车组、首列 “ 复兴号 ” 动车组和首列城际动车组。

具体来看，在磁浮试验线上，试验样车首次进行了系统联合调试，开展了多种工况下的动态运行试验，包括不同轨道梁以及道岔、小曲线、坡道、分区切换等，共完成200多个试验项点，对悬浮导向、测速定位、车轨耦合、地面牵引、车地通信等关键性能进行了全面测试。同时，按照计划，时速600公里高速磁浮工程样车预计在2020年底下线，届时或将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。

（图片来源：人民日报）

不得不说，这一项目的成功试跑可以说是我国在高速磁浮研发上取得重要新突破的标志。

它不仅实现了从静态到动态运行的突破，获取了大量关键性的数据，也使得高速磁浮系统及核心部件的关键性能得到初步验证，进而可以为后续高速磁浮工程样车的研制提供重要的技术支持。

“高速磁浮交通系统是包含车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道四大系统在内的强耦合系统，通过样车线路试验，可以初步验证动态条件下高速磁浮各系统间的接口关系和耦合特性，为系统及核心部件关键性能的验证与优化提供支撑。”——高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁

（图片来源：人民日报）

而随着时速600公里高速磁浮交通系统的技术进程不断得以突破，我国作为世界上高铁商业运营速度最高的国家，也将继续可以将“交通强国”战略进行到底。

高速交通的重要组成部分

众所周知，随着社会的不断进化，我国经济稳中有进向好发展，城镇化水平也有所提升，为满足人们的生活需要，为进一步疏解交通出行压力，城市轨道交通作为现代生活中最具代表性的公共交通运输方式频频受到重视。

全国新增城市轨道交通运营公里及其预测以及新增城市轨道交通运营车辆及其预测

（数据来源：浙商证券）

而在其中，高速磁浮作为一种新兴性的高速交通模式，凭借高速快捷、安全可靠、运输力强、绿色环保等特点，不仅可以应用于长途运输，促进地区间协同发展，也可以作为中短途客运的方式，通过城际连接，促进都市圈和城市群的“一体化” “同城化”发展。

基于此，高速磁浮在一定程度上代表了我国未来轨道交通发展的新方向，逐步受到政策的支撑，目前磁悬浮关键技术已被列为国家十三五交通领域科技创新专项规划之一，预计将在2020年底建成5条以上商业运营线路。

“合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮、低真空管（隧）道高速列车等技术储备研发。”——《交通强国建设纲要》

根据相关数据显示，截至2019年7月，全球商业运营的磁悬浮线路有5条，分别为上海磁悬浮示范线、长沙磁浮快线、北京磁悬浮S1线、日本名古屋中低速磁浮东部丘陵线、韩国仁川机场线。其中，上海磁悬浮示范线是我国首条商业运营的高速磁悬浮线路，于2003年开通运营，连接上海浦东机场和上海市区龙阳路站。线路全长29.863公里，全线设2站。设计最高运行速度为每小时431公里，平均运行时速为220-250公里左右，单线运行时间约8分钟。

而时速600公里级的高速磁悬浮显然将会使得相关技术再次跃上一个台阶，毕竟在现阶段而言，我国的磁悬浮技术多数集中于中低端，且所占比例较低，高速磁悬浮领域还未进行真正的渗透，后期或将随着相关项目的不断落地而得到发展助力。

“截止到2018年底，中国大陆地区共有35个城市开通城市轨道交通运营线路185条，运营线路总长度5761.4公里。在7种制式轨道交通运营线路中，地铁4354.3公里，占比75.6%;轻轨255.4公里，占比4.4%;单轨98.5公里，占比1.7%;市域快轨656.5公里，占比11.4%;现代有轨电车328.7公里，占比5.7%;而磁浮交通57.9公里，占比1%;APM10.2公里，占比0.2%。——中国城市轨道交通协会数据

掘金入局概念个股

事实上，就这一概念板块来说，虽然这一领域的潜力有所可期，尤其是在新基建之风的吹拂之下，高效运输系统、智慧交通、绿色交通等重要概念要点进一步彰显了其存在感，但基于高速磁浮的技术壁垒较高，其整体造价较为高昂，即便是有着政策带来的福利支撑，也或使得入局的相关企业在成本端有所承压，且易受宏观政策影响，总体来看国内参与城市磁悬浮投资建设的单位较少，主要还是由相关代表性标的引领趋势。

2018-2020年专项债发行情况

（数据来源：太平洋证券）

中国中铁（601390.SH）是集勘察设计、施工安装、工业制造、房地产开发、资源矿产、金融投资和其他业务于一体的特大型企业集团。2019年营业收入8509亿元，同比增长15.01%；归属于上市公司股东的净利润237亿元，同比增长37.68%；基本每股收益0.95元。2020年一季度公司实现营业总收入1570.46亿元，同比减少2.01%；净利润38.48亿元，同比下降8.12%；基本每股收益为0.132元。报告期内，公司完成新签订单3375.8亿元，同比增长7.8%。

中国铁建（601186.SH）是我国特大型综合建设集团之一，于2014年5月承建了中国第一条中低速磁浮轨道交通商业线——长沙磁浮快线（于2016年5月正式通车试运营并安全运营至今），这是我国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的具备完全自主知识产权的磁浮轨道交通线路。2019年集团实现营业收入8304.52亿元，同比增长13.74%；归属股东净利润201.97亿元，同比增长12.61%；2020年一季度实现营收1451.03亿元，同比减少7.63%，归属于上市公司股东的净利润为29.7亿元，同比减少23.55%。报告期内，中国铁建新签合同总额为3402.13亿元，为年度计划的15.90%，同比增长14.40%。

中科电气（300035.SZ）致力于电磁冶金整体解决方案、现代物联网整体解决方案、节能减耗整体解决方案的研发和创新，涵盖了电磁冶金专用设备、工业磁力设备以及锂电专用设备，其与国防科技大学合作研制的电永磁混合悬浮磁铁装置是磁悬浮列车的核心零部件之一。2019年实现营业收入9.29亿元，同比增长50.02%；归属于上市公司股东的净利润1.51亿元，同比增长15.99%，基本每股收益0.286元；2020年一季度实现营业总收入1.7亿，同比下降11.6%；实现归母净利润2585.1万，同比下降44.3%；每股收益0.04元。目前公司研制的电永磁混合悬浮磁铁适用于中低速磁浮交通系统，仍在试验机车上装车试验，且因项目研发需要，公司后续为实验项目提供过磁铁产品。

除此之外，本次时速600公里磁浮样车所搭载的440V及24V电源系统的研制工作是由四川长虹（600839.SH）旗下子公司长虹电源承担，该电源系统主要为磁浮试验样车起浮、加速、紧急停降、紧急制动提供电能，以保证车辆安全、可靠运行。

结语　

首先，交通建设作为国民经济发展的辅助性行业，虽在疫情时期或受到一定的负面影响，但整体的发展方向是不变的，尤其是随着专项债加快对接基建的步伐，重大项目的落地开始好转，相关围绕其的基建投资与建设也或将凸显韧性。

而2020年是 “十三五”交通规划建设收官之年，这便意味着“交通强国”战略即将步入新的发展阶段，无论是大飞机的国产化，还是再到本次高速磁悬浮的成功试跑，都在一定程度上体现了中国速度的实力。其中，通过高速磁浮示范工程的建设，加速对时速600公里线路运行等相关工作的创新落地，一方面可以落实交通强国战略的实施，以对轨道交通技术加以突破；另一方面也将利于行业的扩容，进一步走向产业化、规模化，使得我国高端装备制造业得到转型升级，但基于这一板块鲜有龙头标的存有，市场投资者需警惕市场过热的炒作行为。

作者：寿司英雄 

编辑：马桂莲（实习）

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