日本拟2035年前后实现新车销售全面电动化
发布时间：2020-12-11 发布者：亚时财经
12月3日，日本经济产业省正协调拟设定目标，预计将于本世纪30年代中期停止销售以汽油为动力的新车，在国内全面推进汽车电动化，转为销售电动、混合动力以及氢燃料电池等数种电动化汽车。
（图源：网络）
据悉，此举是为应对首相菅义伟公布的到2050年实现国内温室气体净零排放的目标，更重要的是敦促车企向电动化汽车的生产转型，推动产业结构整体转型升级。
据共同社报道，日本政府本月1日敲定经济增长战略执行计划，写入“动员所有政策以普及电动车和强化车载蓄电池的竞争力”。目前，日本经济产业省已经开始朝着这个目标调整政策，可能会在本月召集汽车和相关行业人士就停售汽油车新车、制定普及混合动力车和纯电动车的政策框架等议题展开具体讨论，于年内汇总计划，随后公布具体目标。
据介绍，电动化汽车包含电动车（EV）、混合动力车（HV）、插电式混动车（PHV）和氢燃料电池车（FCV），其中，混动车是日本厂商的制造优势所在，该类型汽车以电动机和汽油机相结合方式行驶，仍消耗一定汽油。因此，为达成温室气体净零排放的目标，实现电动车与氢燃料电池车的普及至关重要。
日本经产省希望促进国内汽车生产商的电动车研发，并预计此举将对各企业的业务战略产生巨大影响。眼下，日本汽车厂商都在为到2030年油耗降低约3成的目标而努力，丰田提出到2025年，全车系导入电动化车型，全球相关销量达到550万台；本田则希望2030年使得这一比例占到全球新车销量的2/3；日产计划到2023年，就将日本国内电动化汽车销售比例提高到6成。
政策影响
从数据上来看，2019年，日本仅售出了20824台纯电动汽车，混动车的销量则是其69倍。业内人士表示，从消费者的接受度和减少碳排放两方面考虑，混动车都是过渡时期的最佳选择。此番政策调整中，混动车被列入允许销售的范围，的确使丰田等以混动车为增长优势的车企松了一口气。
（图源：网络）
但是众多零部件厂商表示对未来较为担忧。在日本，有542万人从事汽车相关工作，占就业人口的8%。而电动化汽车的零部件数量比传统汽车大幅减少，例如纯电动汽车的零部件数量仅约传统汽油车的一半。因此，如果日本未来全部改为纯电动车和燃料电池车，将导致最多20万个就业岗位流失，零部件供货量减少约3成。
日本汽车产业在向电动化转型的同时，无疑还需兼顾整个产业链的生产调整。
禁售燃油车是全球趋势
截至当前，包含日本在内，计划于2035年前后禁售传统汽车的国家有将近10个。全球最大的汽车市场——中国和欧美，已率先明确环保态度，采取限制今后汽油车销售的行动。美国加州决定到2035年将禁止汽油车等的新车销售；中国也计划在同年禁止普通汽油车的销售；英国今年11月决定把禁止汽油车与柴油车新车销售的时间从2035年提前至2030年；法国力争到2040年结束汽柴油车的销售。
相比之下，日本作为汽车制造大国，燃油汽车禁售目标提出得相对较晚。且与英法等国不同的是，日本没有“一刀切”地决定禁售所有燃油车，而是首先禁售汽油车，给柴油车和天然气车辆留下了缓冲空间。但中国媒体天下财经记者获悉，由于日本柴油车和汽油车的销量基本为1比8.5，下一步还要再考虑是否对柴油车也采取禁售。
编辑：陈静文
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