航空公司在净零碳世界中寻求长途航班的未来
发布时间：2022-06-29 发布者：亚时财经
今年，澳航宣布了两项相互冲突的计划。3月，澳航集团公开了令人钦佩的目标，即通过使用清洁燃料、提高效率和碳抵消，到2050年实现净零排放，到2030年减少25%。对于航空业来说这是一个世界领先的分水岭时刻，包含高管薪酬和改善可持续性之间的大胆联系。
仅仅两个月后，澳航又确认了12架能够进行超长途飞行的空中客车飞机订单，使从悉尼和墨尔本到伦敦和纽约的直飞成为可能。这些长途航班必须携带更多燃料和更少乘客，使效率明显降低。这将是应对气候变化的倒退一步。
几十年来，澳航一直希望克服对澳大利亚的距离束缚，早在1989年就开始了超长途试飞。但这些测试没有转化为定期航班，为主要竞争对手新加坡航空公司敞开了大门，新加坡航空目前拥有世界最长的超长航班。澳航似乎决心改变这一点。2025年，澳航新的悉尼-伦敦直飞航班将执飞全程17800公里，成为世界上最长的航班。
看上去直飞航线似乎会产生更少的排放量，但事实恰恰相反。最高效的航班（基于每公里燃烧的燃料）是3000至5000公里之间的飞行，具体取决于飞机类型。相比之下，不间断的超长途飞行比两次中途停留的短途旅行产生更多的碳排放。
超长距离飞行的飞机特别是在起飞时，必须携带大量燃料，以供给后期旅程。澳航订购的新飞机每千公里约需要0.2公斤燃料。鉴于路程，这意味着它不是非常高效地使用燃料。不仅如此，高燃料负荷也意味着乘客的空间更少。
按每公里排放二氧化碳指标计算的结果更为不利。从奥克兰到迪拜14193公里的直飞航班，经济舱乘客每人产生876公斤二氧化碳，而在新加坡经停的相同航程仅产生772公斤。由于飞行路径、货运重量和天气等，确切的排放率可能略有不同。
因此，虽然典型的A350-900座位在300至350之间，但新航现有长途只能承载其中的一半，即161名乘客。同样，澳航计划承载238名乘客，比空中客车建议的少112至172个座位。
如上所述，更少的乘客增加了机票成本，并使这些航班更具排他性，这加剧了小富精英对环境的影响过高的问题。长途直飞阻碍了向低排放世界的广泛转变。如果航空公司真想解决行业对化石燃料排放加剧的影响，必须通过欧盟的“清洁天空”等项目研究替代燃料和技术。
可持续燃料和新技术更适合短途航班，电动飞机在不久的将来会越来越可行。在悉尼，电动水上飞机将很快应用。混合动力技术有潜力支持长达1500公里的飞行，具体取决于电池技术的进步。长途飞行有氢气和可持续航空燃料两个选择。
目前对清洁氢气有大量炒作，但现实是，来自可再生电力的绿色氢气目前仅占我们生产的所有氢气的1%。更大的努力需要被投入，以来扩大规模满足航空的需求。另一个挑战是氢的低能量密度，到2040年，它将把飞行范围限制在估计最大的7000公里。这使得可持续航空燃料成为长途飞行的唯一优选。航空业将希望寄托在来自生物原料（使用食用油或藻类油）或合成燃料上。
这些燃料的可持续性取决于原料、生产过程（同样需要大量可再生能源）以及对任何排放的气体对大气影响的详细了解。这表明这些燃料可能很昂贵，很难确保其完全取代化石燃料。即便如此，这些燃料也必须成为航空未来的一部分。与此同时，人们对飞行的看法正在发生变化，旅行者和航空乘客正越来越多地考虑气候影响。
一些国家已经开始加大对铁路旅行的关注和基础设施支出，以鼓励新的旅行模式。日益流行的再生旅游运动（Regenerative tourism movement, 强调与地点和人的更深入接触）表明旅行确实有可能从远途转移到近距离深层体验。
飞行在旅游业中的改变已经在显现，未来几年将发生更多变化：可以从离家更近的气候友好型旅行趋势中瞥见这一点。很快，电动和混动飞机将在碳约束的世界中推动短途飞行。而长途飞行如何与净零排放的目标兼容，如今还是难以想象。
编辑：Celeste
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