氢燃料,中国卡车运输业的一场革命
发布时间：2021-03-26 发布者：亚时财经
总部位于香港的亚洲时报3月26日发表署名为艾伦·基尔克马奇的文章——“氢燃料，中国卡车运输业的一场革命”。文章认为，燃料电池电动汽车将是内燃机汽车的主要替代品。
文章说，电动汽车行业正在迅速发展，并越来越受到投资者青睐。曾被业内人士戏称为“傻瓜电池”的氢燃料电池已在电动汽车上大规模使用。
装有燃料电池动力装置的战神示范卡车
图片来源：亚洲时报
氢燃料电池在个人交通领域对电池驱动的汽车已构成激烈竞争，并在汽车商业运输领域产生了巨大影响。中国正准备以氢动力卡车抢占领先地位。
几十年来，氢燃料电池一直为航天器和潜艇提供动力，但在地面运输方面进展甚微，因为各国政府对建设燃料基础设施的成本犹豫不决，也因为生产原材料的成本高得令人望而却步。
但这种情况正在发生重大改变，主要是因为中国已经将氢动力地面运输作为其每年5600亿美元技术投资预算的首要任务之一。
欧洲和日本、德国已宣布2021年为氢气技术创新年。在未来十年左右时间里，电池驱动的乘用车将主导内燃机低碳替代品的市场。但电池不能为卡车和铁路的长途货运提供动力，中国正在对氢气做出决定性的承诺。中国对氢气的承诺吸引了全球投资者注意。
战神汽车首席执行官伊恩·汉娜(Ian Hanna)和中国同事在中国福建漳州的智慧汽车工厂
图片来源：亚洲时报
摩根大通(J.P.Morgan)研究分析师韩福和徐志强(Stephen Tsui)在2021年3月发表的一份题为“中国通向氢气未来的门户”的报告中写道：“绿色氢气是一种清洁能源，显然有潜力在中国2060年的碳中和雄心中发挥关键作用。”
2020年全球汽车燃料电池市场规模为10.7亿美元。据美国《财富》商业洞察杂志(Fortune Business Insights)的一项研究，这一市场在2020年呈现出44%的惊人增长，预计这一市场将从2021年的17.3亿美元增长到2028年的346.3亿美元，增长的最大份额将来自亚太地区。
中国已经是最大的插电式能源汽车(PEV)市场，现有300万辆在路上行驶，预计到2025年，燃料电池汽车(FCV)的车队将从2019年的6000辆增加到5万辆，到2030年达到100万辆。在2020年的《中华人民共和国能源法》中，北京首次将氢气列为公法能源，并通过四个政府部门建立了对FCV的补贴，重点是货运和城市公共交通。
中国有大量的氢气供应，计划为使氢气运输的加油基础设施提供资助。根据2020年9月发布的政府指令，中央政府对FCV的补贴可能达到170亿元人民币，这取决于中国城市实现FCV部署目标的速度。地方政府将与中央政府的支持相匹配，使政府总支出达到340亿元人民币，在2020年至2023年期间支持4万至6万辆新车。
文章指出，有关氢气电池仍然存在争议。在欧洲，大众汽车(Volkswagen)旗下的斯堪尼亚(Scania)是欧洲最大的卡车生产商之一，该公司去年宣布，燃料电池卡车的效率太低，成本也太高，无法与电池驱动的替代产品竞争。斯堪尼亚押注电池技术的改进将使电池驱动的卡车能够承载标准的40吨重的货物持续4.5小时，远远超过今天的电池所能承受的标准。
今天，一辆十八轮的卡车要行驶几百英里，只需携带电池就能为发动机提供动力。与斯堪尼亚的怀疑形成鲜明对比的是，沃尔沃和戴姆勒与壳牌联手，让氢气成为未来欧洲卡车运输的商业标准。
文章说，中国现在生产的氢气占世界的三分之一，即每年2000万吨，足以满足全国十分之一的能源需求。根据Fuelcelslworks.com的数据，据估计，每100英里的公路运输消耗7.5公斤氢气，中国目前的产量可能会为一支卡车车队提供超过2670亿英里的运输-足以满足中国目前每年60亿吨英里的公路运输。
根据美国能源部的一项研究，制氢成本正在下降，从2015年的每公斤6美元下降到2025年的每公斤2美元。中国在部署高性价比太阳能方面处于世界领先地位，许多分析师预计中国在氢气方面也会这样做。中国科学家的一项研究认为，通过电解水可以迅速实现每公斤2美元的氢气价格，电解产生的氢气纯度最高，对环境的总体影响最小。根据氢气理事会的说法，使用FCV的货运和公共汽车运输在3美元/公斤的氢气价格下在经济上是可行的，乘用车FCV的价格在2美元/公斤时变得可行。
文章说，除了中国相对较低的氢气生产成本外，转向这种燃料来源还有助于中国的能源安全。截至2020年上半年，中国73%的石油消费依赖进口，用国产氢气替代进口石油既是国家安全措施，也是经济和环境方面的考虑。
编辑：Karin
编译自亚时英文网
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