摩拜说拜拜:已停止服务 全面接入美团
发布时间：2020-12-15 发布者：亚时财经
12月14日，美团单车及电单车团队发布通知，摩拜App、摩拜微信小程序于2020年12月14日晚23时59分停止服务和运营。同时摩拜单车服务已全面接入美团，并更名为“美团单车”。
根据通知，用户可选择使用原摩拜账号登陆美团App或通过美团微信小程序扫码免押金骑行。原摩拜账号中的余额、骑行卡套餐等相关权益仍可在美团内继续使用，详情可进入美团App“骑车”频道的“个人中心”查询。
不少网友感叹：“一觉醒来，世间再无摩拜，只有美团单车。”
（图源：网络）
共享单车潮由热转冷，摩拜运营步履维艰
2016年，国内共享单车行业飞速发展，屡获融资。如今却寒冷无比，甚至早几年还出现了ofo小黄车押金挤兑的“事故”。
一系列的事实已经证明，共享单车依靠押金赚钱的模式不成立，依靠骑车费和广告收益获得盈利也并不容易。一家企业如果没有足够的利润支撑运营，就很难长久和稳定的走下去。
共享单车的出现有一个“冠冕堂皇”的理由，叫做“解决最后三公里难题”，不可否认直至现在共享单车依然有庞大的受众和用户基础，但市场上的玩家却换了一批又一批。比如在2017年间开始陆陆续续出现的酷骑、悟空、町町、小蓝等共享单车企业，纵使当时乘着共享单车热潮顺流而上，但不久后也出现倒闭、破产、押金挤兑的现象。
到2018年的时候，整个共享单车行业出现大洗牌，市面上只剩下摩拜、ofo小黄车和哈啰单车。
2018年4月，美团全资收购了摩拜单车。哈啰单车获得阿里、蚂蚁金服的投资。ofo小黄车则因没有找到“金主”而屡次被传倒闭。
虽然共享单车的创业潮、融资潮由热转冷，但是“最后三公里”出行的需求仍然旺盛，即使是在冬天里，每日仍然有几百万出行订单。在春、夏、秋天里，摩拜的出行订单高达上千万单每日。所以共享单车并不是伪需求，它的确解决了从公交、地铁站到家里、到办公室的“最后三公里”的难题。
但是巨大的盈利压力和资本对变现的迫切追求，让共享单车企业很难回到“最后三公里”出行的本质上去思考问题。于是，它们为了给投资人继续投资的理由，便把业务拓展到网约车、拼车和共享汽车上，继续加大“烧钱”力度。
可惜，资本并不希望继续做这种没结果的投资。于是，整个行业的融资通道到2017年年底其实就已经关闭了。
摩拜作为车况最好，用户口碑最好的创业公司，被美团收购。在纳入美团后，摩拜迅速放弃了除共享单车外的其他业务，开始回归到“最后三公里”出行的本质——做共享单车的成本控制和运营。
（图源：网络）
2018年12月，摩拜创始人胡玮炜在辞职信中也写道：“我们停止了激进的扩张，真正回到本质去思考问题。我们把绝大部分精力放在修炼基本功，更加重视用户体验，和对资产盘点，运营，维护的有效性。从这8个月的数字上看，我们大规模的削减了成本，也大大的提升了收入和订单数。”
通过美团的管理，确实大幅降低摩拜单车的运营成本。这也让摩拜单车得以存活，继续为用户服务。相比较没人接盘的ofo小黄车，摩拜可以说是找到了最好的“归宿”。同时，这对于那些仍未离职的摩拜员工来说，也是最好的结果。
电单车强势碾压，共享单车行业未来该向哪边行？
根据易观发布的《2020中国共享两轮车市场专题报告》指出，目前的共享单车市面上青桔单车以3491万活跃用户排名第一，哈啰出行以3153万排在第二，美团单车（摩拜单车）虽排在第三位，但活跃用户的数量却有一定的差距，为2264万。
纵使青桔、哈啰、美团单车开始形成三足鼎立的局面并构建出垄断之势，但生存情况仍不容乐观。
在共享经济发展的背景下，“最后三公里”的出行痛点，又推动形成了共享电单车。
（图源：网络）
iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，2019年中国共享电动车数量已超过100万辆。预计2025年共享电单车投放车辆将超过800万辆，复合增长率将达到41.4%。共享电单车的迅速投放导致本身就“苟延残喘”的共享单车处境更是“雪上加霜”。
随着新国标《电动自行车安全技术规范》于2019年4月15日落地执行，共享电单车迎来更广阔的市场空间。政府转而开始鼓励有序的共享交通发展，给原本受到政策限制的共享电单车行业带来发展奇迹。
光是在佛山，美团共享电单车的订单就已达到了100万。伴随共享电单车的强势来袭，共享单车未来极可能会面临彻底退出的危机。
编辑：潘家欣
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